自动驾驶作为未来汽车的发展趋势，在全球掀起了一股热潮。在国外巨头全力布局的同时，我国科技公司和车企也纷纷入局。
近日有消息称，继百度、腾讯之后，阿里巴巴也加入到无人驾驶领域。据悉，阿里团队研发的自动驾驶技术，选取的技术路线为L4全自动驾驶，即行驶由机器主导，在绝大多数场景下，都不需要人干预。目前，已有车辆进行了常态化路测，并具备了在开放路段测试的能力。
在我国科技公司抢占先机的同时，北汽、吉利等传统车企也都开始在自动驾驶汽车方面发力。其中，吉利在自动驾驶技术规划上现已有两条路线，吉利希望能够在2024年，有一个端到端的服务，能够给消费者提供更方便的驾驶体验。
“自动驾驶的市场规模很大，大概有数万亿美元。无论对于传统车企还是科技企业，自动驾驶都将是一个很大的发展机遇。”在近日举行的2018国际智能网联汽车创新峰会(ICVIS2018)上，有专家表示，不过，我国在自动驾驶发展方面还存在一些瓶颈，需要理性、冷静思考。
中国或成全球最大市场
据了解，我国上世纪90年代就已经开始探索自动驾驶技术，当时还曾在清华大学的校园里进行了吉普车的测试，通过雷达、红外、光学传感和控制系统，使吉普车在规划好的路线上自己跑起来。如今，不管是元器件、软件，还是传感器、操作系统，都对自动驾驶有了更好地支撑，特别是在算法和大数据方面有了很大的突破，加之物联网、互联网、计算能力的大幅提升，都为自动驾驶技术的突破和应用提供了更好的基础和条件。
目前，我国在自动驾驶领域的发展已经迈入世界前列。罗兰贝格与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司近日共同发布的《2017年第四季度全球自动驾驶汽车发展指数》报告显示，美国、德国汽车制造商在自动驾驶领域保持领先地位，在市场层面，2级自动驾驶功能汽车在各国市场的普及程度显著提升，中国正在快速缩小与美德之间的差距，排名上升至第2位，与德国并列，仅次于美国。
4月16日，全球管理咨询公司麦肯锡发布的一份最新研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
不过，在罗兰贝格分析人士看来，未来自动驾驶竞争的致胜关键在于各国的政府如何制定本国的自动驾驶汽车测试及型式审批的法律框架。自动驾驶车队越早投入商业运营，越早收集实际驾驶数据对系统进行开发与完善，其发展就越快，这一自我增强效应将助企业在未来汽车市场中建立优势地位。
发展自动驾驶需要冷思考
其实，我国在传统汽车产业方面，一直落后于欧美甚至日韩国家。自动驾驶被认为是中国汽车产业弯道超车的一个契机点。然而，在业内人士看来，我国自动驾驶目前的发展有点“激进”。
北汽新技术研究院CTO、研究总院专务副院长陈效华表示，企业对策、人才流向、自动驾驶非颠覆性技术和社会需求决定自动驾驶是否可以成为颠覆性技术。对于自动驾驶行业来讲，核心技术与能力形成是根本，关键人才建立是关键。目前自动驾驶行业企业在技术路径上存在差异，没有形成共识，产业建立与完备不可控、企业能力差异导致生态无法建立，加之人才环境形成是一个长期的过程，因此，整个行业应该冷静思考自动驾驶的种种问题，而不是冒然发展。
Quanergy高级业务发展总监汤劲松表示，目前我国自动驾驶产品和应用级的开发已经赶超美国，但是深度还不够，还应继续深耕。
电咖汽车科技有限公司智能驾驶总监贾占辉说：“在自动驾驶领域，我们面对着新技术的来临，首先要做的就是建立完善的体系，脚踏实地做好产品，并且时刻关注新技术。”
大陆集团车联网市场总监胡瑞德表示，开发自动驾驶要谨慎行事，要让自动驾驶的传感器更加精准，并且做好系统集成。
深圳市易成自动驾驶技术有限公司CEO宋朝忠认为，目前，如何在5秒内让传感器失灵的汽车由车主接管是一个十分困难的课题。而且，自动驾驶落地需要的条件涉及技术、成本和用户需求。目前，我国在自动驾驶领域的技术和用户需求程度都很高，只有缩小开发成本，才能使产品具有市场竞争力。
据了解，“无人”驾驶所依靠的自动驾驶技术可分为5级。从全球看，跨国车企已实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产，少数推出有条件自动驾驶(L3级)汽车，以谷歌为代表的新技术力量在开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发测试。我国目前进入路测的汽车处在L2级和L3级。
欧洲智能交通协会CEO Jacob Bangsgaard表示，自动驾驶在L3上的发展一直很困难，这是一个瓶颈，同时自动驾驶的安全性也是业内一直思考的问题。
前不久，Uber发生全球首例自动驾驶致死事件，引发了人们对自动驾驶安全的担忧。“有人驾驶避免不了这样的问题，自动驾驶也一样无法避免，只有在后面的发展中不断改善，自动驾驶也才能不断发展。”江苏微远芯微系统技术有限公司CTO田彤表示。
业内人士表示，在通往实现无人驾驶的道路上，对高速公路的现实环境算法进行开发和测试将是关键的成功因素。尽管95%以上的训练可以在虚拟世界中进行，现实环境中的测试车队仍必不可少。
因此，德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏表示：“多传感器融合有不同层次(高阶融合和低阶融合)，我们希望未来多传感器的融合更多在低阶层面上进行，原始数据的维度越多,越丰富，系统鲁棒性容易做得越好。”
中国应从何处弯道超车
目前，美国、欧洲、日本等都把自动驾驶汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。
工业和信息化部副部长辛国斌表示，发展自动驾驶汽车不仅是解决汽车社会交通安全、道路拥堵等问题的重要手段，也是构建智慧出行、服务新型产业生态的核心要素，更是推进交通强国、数字中国、智慧社会建设的重要载体，已成为新时代汽车产业转型升级的重要突破口、全球汽车产业技术变革的战略制高点。
那么，中国的自动驾驶技术应从何处“弯道超车”?
田彤表示，国外的无人驾驶技术并不见得比中国的强，因为中国的路况很复杂，在中国发展无人驾驶十分有利，可以考虑到很多的因素。不过还需要做大量的实验和努力。
宋朝忠表示，因为中国路况最复杂，因此L4、L5级无人驾驶技术可能会先在中国完成。不过还是要一步一个脚印，踏踏实实做好基础技术。
在蒋宏看来，目前自动驾驶的发展离不开政府政策的支持。如今，全国已有多个城市和地区将发展无人驾驶汽车纳入了城市建设规划，多个智能网联汽车试点示范区已经运行或在建设。近日，由工信部、公安部、交通运输部共同印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》的通知正式发布。将于2018年5月1日起施行的管理规范，对于外界普遍关注的测试主体、测试驾驶人、交通违法和事故处理等内容进行了明确规定，各省市政府相关主管部门可据此制定实施细则，组织开展“无人驾驶”测试。业内人士表示，自此，中国的自动驾驶将正式进入快车道。
(责任编辑：韩梦晨)
